多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（评分式）  其基本特征是上曲轴箱的底剖面与曲轴心中线在同样一剖面上。此类模式的显著优点是生产制造和拆换不便，但抗弯刚度差主要在车用国5重油机，重油机多用得少。

(2)龙门式  其架构亮点是曲轴箱黏结面降到曲轴基地水立体，整块主轴电机承设在上曲轴箱里。其优点和缺欠是架构硬度最号，缺欠是加工制作不便于。普通小额定功率汽油机多所采用这一架构。

(3)隧道施工式  其架构特性是设备的主的滚针联轴器孔为整圆式，的滚针联轴器分为转动的滚针联轴器。之所以，这一种身体架构紧身，钢度较好。其优点和缺点是身体看上去很累，架构较比较复杂。在小规模单、双缸机中，为以便曲轴使用，分为这一种架构为宜。对於多缸机来，则需分为盘形转动的滚针联轴器作设备的主的滚针联轴器，较少分为这一种架构。产的135系例柴油密度机的身体都是这一种样式。

(4)脚座式  此种缸体的上曲轴箱体无进给承，曲轴在下曲轴箱上使用，并最受大部分强度，脚座式气阀体可使用中大型静音机。

  气阀体的建筑材料基本主要选用好的灰碳钢，关于自重有特殊化标准的热车机，有主要选用铝锰钢铸工防御反应的。铝锰钢防御反应的程度和钢度欠佳，而料工费较高。风冷式重油机一般 主要选用聚己内酯气阀结椅，其气阀体与曲轴箱合在同食制作，井借助螺桂将俩者拼接在同食。为使重油机收获积极主动冷去后，在气阀体主气阀盖外表层铸有大部分热管导热管（如3-4右图）。由热车机任何推动的冷去后风机将空气质量流吹向气阀盖主气阀体。因热管导热管多而密，那么热管风扇散热器占地面相对较大，使配件上的才可以收获酌情冷去后。

  风冷式单缸重油机的标准缸体比简短，标准液压泵边有除cpu散热器片外，没了其它零件及运转情况手工加工。风冷式多缸重油机的标准液压泵盖和标准缸体就是各缸单独制作业的，若要于锻压和手工加工。因为同样一种零件及运转情况手工加工不错相互之间专用，所以有益于于控制软件的一层次化。

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