柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接点被凸轮机构顶开时，初快集成运放设计被打断，打火电阻线初快电机绕线中的工作电阻值交流电更快上升到零，电阻线边有和铁心中的磁场强度也更快衰减乃至会消失，于是在打火电阻线的次级电机绕线中带来光感应工作电阻值，喻为次级工作电阻值，里面在的工作电阻值交流电喻为次级工作电阻值交流电，次级工作电阻值交流直流电压过的集成运放设计喻为次级集成运放设计。

接线柱中断后，中级工社功率骤降的传输率越高，铁心中的磁通变迁率越大，次级绕阻中有的感应开关电阻值越高，越更容易击穿直流电压降小火苗塞腐蚀痕迹。当点火，电磁线圈铁心中的磁通發生变迁时，不只是在次级绕阻中有各类高电容式(互感电阻值)，一并也在中级工社绕阻中有自感电阻值和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让去掉自感端输出功率和输出功率的克干扰，在无电器触头互相并接有电解电感设计器C1。在触头连在一起时刻，自感输出功率向电解电感设计器蓄电，能否减慢触头互相的爱情火花，速度新的输出功率和磁通的衰减，并提升了次级端输出功率。